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他此时正端坐在一架飞机的驾驶舱里,要是再能戴上一顶皮帽子,很有点一战时期德国飞行员的感觉。

为啥这么说呢,因为这架飞机太有一战特色了,居然是架单引擎双翼机,白色机身上还画了棵大白菜,透着那么淳朴。

要问都21世纪了还有双翼机吗?这个问题洪涛刚在平谷机场的机库里看到这架飞机时也寻思了好久,愣是没琢磨明白,只能当做是架老古董,保不齐是谁收集的收藏品也说不定。

但试遍了停机坪、机库里的所有飞机,就没一架合适的……说实话,这座小机场里也真没几架像样的飞机,保养维护的还比较差,能飞的都太小,大小合适的全飞不起来,修都修不好。

实在是没辙了他才抱着死马当活马医的心思,试着发动了这架飞机。命啊,稍微检查了一遍,补充了润滑油和液压油,一次就启动成功了。

然后他又十二分忐忑不安的试了滑上了跑道,特意让舒尔茨用望远镜盯着有没有掉零件。结果屁事儿没有,这架古香古色的双翼机啥毛病没有,吭哧吭哧的只跑了几百米就一头飞了起来,特别平稳,操控感觉比小猎鹰只好不坏。

至此洪涛也没敢放心,在机场附近来来回回转了七八圈想找个毛病不开,可惜一个缺点也没找到,感受到的全是优点。

它的起降距离很短,空载的话,如果风向合适,200米内就能起降。而它的肚子却挺大,能装20来人或者一吨多货物。按照两个多小时的试飞数据估算,装满油料滞空5、6个小时毫无问题。

当然了,它的飞行速度有点慢,在3500米高度才飞出200多公里的时速。要是不着急的话,在低空慢慢飞,比汽车也快不到哪儿去,才170公里。

但快慢是要分时候的,此时此刻慢还真不是缺点,洪涛就需要飞得慢,最好把1也去了,留70都够用。

可惜的是翻遍了机场的每间屋子,就是没找到这架飞机的资料,只在铭牌上知道它叫运-5B,是石家庄飞机制造公司在1999年生产的。

自打看到这块铭牌,洪涛忐忑不安的心情总算是完全平复了。合算只是模样老,年龄并不大,这不正符合自己的气质,绝配啊!

要说缺点,也有一个,它不能加装从武装直升机上拆下来的热成像系统,以170公里时速扫描地面还是有点快,想看清楚只能由人手持操作。

好在多一两个乘客对这架飞机而言不是啥大问题,可以在侧面舱门焊个架子把热成像仪装在上面。当年自己开着车去山沟子里打兔子,就是把探照灯装在车门上,除了不能关窗户有点冷之外也没啥不方便的。

真正让洪涛下定决心开着这台老爷飞机上天的,除了诸多优点,最主要的其实是个小插曲。在检查飞机驾驶舱设备的时候,舒尔茨发现了一个很特别的零部件。

在驾驶舱后面右侧的墙壁上固定着一只曲型手柄,看着很像手扶拖拉机的摇把。可飞机有电动点火装置,需要手摇启动吗?

两个人琢磨了半天,还真在摇把下面发现个小洞,插进去一试,严丝合缝!那还等啥,把油料加满用力摇吧。结果轮流摇了几次,发动机噗嗤冒出一股子黑烟,居然被摇着了!

这意味着什么呢?意味着这架飞机只要机体完整、油料充足、驾驶员别睡着,哪怕电气方面出现了故障也不会出现空难。

别的飞机遇到空中停车,哪怕是双发动机当中只停了一个,想再次启动也是挺麻烦的,大概率九死一生。

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